中国国情的蔬菜价格难堪国际化的物流成本

在常奔走于山东寿光与北京的蔬菜运输司机于建华心中，今年以来遇到的最大困扰就是物流成本上升。

“加油有限制，耽误了大量时间，运输效率也降低不少。我一个朋友从寿光运菜到新疆，在甘肃为加油等了3天，而且还限量，只能加300元钱的，多等一天就需要多支出一天的吃住费用。”于建华说。

批发环节的利润也不乐观。走进北京最大的蔬菜集散地之一新发地市场，长年在北门接菜、批菜的菜贩子秦永军说，蔬菜批发时塑料布、泡沫箱等包装材料涨得很厉害，过去一车菜包装费8000元，现在1万元都未必够，搬菜雇工费也涨不少。秦永军旁边有一家批发商钱亏得吃不消，两周前刚刚关门。

显然，蔬菜终端市场价格的上涨并没有让流通环节有太多获利。于建华算了笔账：“我们运输商挣的就是运费，可批发商由于自己的成本提高，运费一直不涨，每车约2700元。再算算我们运输的成本，从寿光到北京柴油费需要1700元，过路费800元，两个司机跑一来回工资共400元，光这些就超过运费，还不包括在路上吃住。”为了挣钱，于建华准备在北京把菜卸完后，开车到内蒙古拉煤回山东。“我们都开玩笑，运菜的挣的是煤钱。”

国际大宗商品价格的上升直接作用于蔬菜流通环节。陈明均说，由于全国调剂的需要，我国蔬菜运输90%靠公路，而公路运输主要依赖的生产资料是同国际接轨的，如油价。因此我国长期面临中国国情的蔬菜价格、国际化的蔬菜物流成本，比如油价的上涨。有的地方加油限量，而且需要排长时间的队，蔬菜本来可以两天运到的，结果就需要三四天，这些成本都可能体现在菜价上。

北京市农业局信息中心在分析11月份菜价形势时表示，北京市的蔬菜供应市场中外地蔬菜市场占有率约80%，菜价持续上涨受多方面因素影响，其中油价上涨使外地蔬菜进京的成本增加。国务院发出《关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》中，提出降低农副产品流通成本。陈明均认为，在全国蔬菜基本形成的大流通格局下，畅通蔬菜流通环节，打造“绿色通道”迫在眉睫。